京沪神车退出京沪线 88元北京到上海成历史

    上海到北京，全程硬座票价仅88元，速度慢、停站多、无空调，在铁路提速的背景下，1462次车被众多车迷奉为“神车”。

　　6月26日12点10分，上海站发出最后一趟1462次绿皮车；


　　至此，上海即将正式终结“绿皮车时代”。


　　车队书记带相机拍照留念

　　12点10分，火车缓缓驶出上海站，由于沪宁段限售，车上的人并不多，大多数乘客都不知道这是最后一趟绿皮车了。而乘务员们却多了几分复杂的心绪。

　　“10元钱10元钱，火车上最便宜的盒饭，明天开始就没有了。”一位乘务员推着盒饭高声叫卖。

　　车队书记窦立红如往常一样，一节一节车厢巡查了一遍，只是手上多了一个相机。“这是最后一班绿皮车了，因为还需要工作，我们不举行特别的告别仪式了，所以拍点照片纪念一下。”

　　而车迷们则不放过任何一个细节，从烧煤的锅炉，到能开启的车窗，如数家珍。临下火车时，每人又专门补了一张上海至昆山的车票，找到列车长和书记，在车票反面上签下了名字。

　　“上海到昆山只要3元5角，以后再也没有这么便宜的火车票了。”车迷们说。

　　【“老铁路”讲述自己的绿皮车生涯】

　　走两节车厢就全身湿透

　　即使车外气温只有20多摄氏度，但是巡查了两节车厢后，沈国良额上依然布满了细密的汗珠。

　　在铁路系统工作了33年的沈国良已经在1462次上服务了14年，对于这班绿皮车，他用“辛苦，工作压力大”来形容。

　　他告诉记者，由于票价低廉，停靠站点多，1462次受到了广大农民工和学生族的欢迎，每次从南京开始，车厢内就爆满，特别是到了春运时节，过道上堆满了行李，人都没法通过。由于车窗能打开，随着全国铁路一次次的提速，他要不断提醒乘客不要把头伸出窗外以免造成事故。

　　车厢内没有空调，冬天只能依靠烧煤取暖，需要把煤一锹一锹铲到炉子里，至少要烧到60度车厢内才会有暖气，煤渣灰又飞得到处都是。

　　“最让人头疼的是夏天。”沈国良告诉记者，到了夏天，车内温度达到了50多度，走了两节车厢，就全身湿透，身上的衣服就像水里捞出来的一样，所以多年来，车上的乘务员都养成了带两套衣服的习惯。

　　与沈国良一样，车上一位负责设备维修的乘务员也最惧怕夏天，“屋漏偏逢连夜雨”，车上的风扇长时间运转经常容易坏，有时他一趟走下来，要修三四十个电扇。碰到这种情况，乘客们经常向他抱怨怎么没有空调，他只能苦笑。

　　“以后变成空调车后，烧水烧饭都用电，就不会那么热了，我们的工作环境也会得到改善。”对即将到来的空调车，沈国良充满了期待。

　　他告诉记者，1462次“染红”后，乘务员依然是原班人马。铁路方面也已经对他们进行了集中培训，包括新型空调车的基本常识、列车转型后设备的使用情况，还实地往返上海和南京走了一圈。

　　京沪列车演变
　　1461/2次列车单程运行1463公里，途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等7个省和直辖市，中间涂24个站，往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分。


　　2010年6月27日上海1462次、6月28日北京开1461次起，列车更换为25G型新空调车，京沪间唯一“绿皮车”消失。

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