上海试点高架下出租车候客缓解拥堵

　　上下客不便、的哥无处休息、空驶里程过长，是困扰出租车驾驶员的三大难题，由于道路资源有限，打车习惯根深蒂固，由此引发的道路拥堵、能源浪费等问题一直难以解决，而闸北交警部门在日前采取的一项新举措有望缓解这些难题。今天上午，记者来到共和新路、延长路路口看到，闸北交警部门利用南北高架下空闲区域试点设置了全国首个高架下出租车候客点，这是交警部门在年末岁初缓解城市交通拥堵暨“三我”活动中推出的一项新举措，旨在进一步规范出租车停车上下客的有益尝试。 　　高架下空间改造成候客点 　　今天上午，记者看到，在靠近共和新路延长路路口的北侧，闸北交警利用高架下的停车场作为出租车候客点，出租车可在此停车候客，乘客在此上下车。该处高架下设置2—3个停车位，并设置相应的交通信号灯和引导标志标线，出租车上下客以及候客基本都在停车场内完成，不会影响到相邻机动车道社会车辆的正常通行。 　　闸北交警支队支队长王登海告诉记者，这一空地原本是绿化带，传统高架下空间利用的原则是两端设置绿化带，中间设置停车场，交警部门调整这一设置，将绿化带和停车场的位置进行了置换，在不减少绿化面积的前提下将高架下停车场改造成出租车候客点，这一创举在全国尚属首次试点。 　　记者看到，新建的高架下出租车候客点巧妙借用了原有的道路设施，将二次过街系统与候客点相连，利用人行横道线确保行人安全进出候车区域。在候客点的南侧增加了一个调头信号灯，候客点采取北进北出的通行原则，进入候客点的出租车从道路左侧进入候客点，完全不影响交通正常通行，而出候客点的车辆则利用道路北向东左转弯的时间完成调头离开候客点，同样不影响道路通行。 　　减少上下客引发交通事故 　　王登海支队长告诉记者，在现有高架下设置出租车候客点的新举措，是一项全新的尝试，设置出租车候客点在为乘客提供安全便捷的候车场所的同时，或可减少因乘客上下出租车而影响公交车快速通行的因素，从而促进城市公共交通优先通行，也会降低因出租车上下客而引发的交通事故。 　　除了规范出租车上下客之外，出租车司机无休息场地、空驶行驶里程过长等问题，同样可通过设置高架下候客点得到缓解。和传统出租车候客点相比，高架下候客点有不占用道路资源，设置方便等优势，同时也能提供给出租车司机较长时间的泊车可能，成为他们休息的“港湾”。 　　一位进入泊车点的出租车司机金根才告诉记者，他一天工作12小时以上，每天空驶里程约在140公里左右，虽然很浪费汽油，但苦于没有地方休息。上海能提供给出租车司机休息的场所很少，普通道路肯定不能停车，其他停车场又要收费，他们只能停在浦东或者虹桥机场休息。 　　金师傅告诉记者，如果高架下候客点设施更加完善，客源充足，的哥自然愿意把车停进去，既省油又省心，上下客也方便，而且不会占用道路资源，也减少了因上下客时开车门引起与非机动车的事故。 　　改进工作在持续进行 　　泊车点的协管员告诉记者，从开始试点至今只有短短一个多星期，知道此处可以上下客、临时泊车的的哥和市民还不多，有时会有出租车在这里下客，但上客、候车的的哥和市民很少。 　　一些的哥告诉记者，高架下候车点的创意很好，但是否能被大家接受，还需进一步的改进与宣传，最大的问题是大家习惯在路边随手扬招打车，要引导市民进入高架下泊车点打车并非易事。 　　一位的哥还提出两个建议，一是该候车点如果增加公共厕所、饮水机、小卖部等设施，对出租车司机的吸引力将更大；二是目前北进北出的通行方式不太方便，许多客源是要前往市区方向，也就意味着出候客点要在前方路口调一个头回到南向道路，高峰时段交通拥堵，一个调头周期往往需要几分钟甚至十分钟，对客人和的哥而言都不是很方便。 　　对此，王登海表示，改进工作仍在持续进行，交警部门计划在道路另一边设置一个南进南出的的候客点，形成一组配套设施，解决出行不便的问题。也计划在此候客点增加流动厕所、流动小卖部等设施，增加候客点对行人和的哥的吸引力，使其真正起到“港湾”作用。王登海说，乘客和的哥的习惯改变需要时间来引导，交警部门计划在附近路段采取道路边不允许出租车上下客的措施，通过疏导结合的方式将出租车引入候客点，改变长期形成的固有打车行为习惯。

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