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洛阳规划建设4条地铁线路 方案近期上报

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  6日,全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕为洛阳交通拥堵“把脉”:不支持洛阳建地铁,建议洛阳发展单轨铁路。由于王梦恕的“身份”特殊,话语权很有分量。此言一出立即引起洛阳方面的轰动,“洛阳有可能成为国内第一个拥有单轨的城市?”   昨日,记者专门走访洛阳市发改委轨道办,相关负责人接受记者采访时称,洛阳方面对各种轨道交通形式都做了详实的调查研究,目前无论是地铁还是轻轨都在规划论证阶段,尚未上报国家发改委审批,也没有确定要建哪一种轨道交通,所以现在说洛阳要建单轨为时过早,鉴于目前已经做好了地铁方案,洛阳方面近期将会按照地铁建设方案上报省发改委以及国家发改委审批。   声音 专家称洛阳要建国内首条单轨   前日,王梦恕在北京接受包括本报在内多家媒体采访时称,“我不支持(洛阳)建地铁,从技术角度说,这个方案即使上报到国家发改委,也不会获批。”并列举了原因。首先,他认为洛阳现有的客流量不够,地铁承载的旅客量起码要实现一小时运送3万人次,洛阳达不到;其次,洛阳路网狭窄、面积有限,无法形成地下轨道网络。   要想解决洛阳目前交通局部拥堵的问题,王梦恕认为可以发展单轨。单轨铁路也叫空轨,是铁路的一种,特点是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。目前国内未有城市修建单轨,如果洛阳修建单轨将是全国首家。“洛阳市对王梦恕的大胆设想,极为感兴趣,邀请王梦恕担任单轨项目组的组长。”对于记者疑问,王梦恕表示:“基本确定。”并称“洛阳市主要领导会到国外考察,如果顺利,不久后,这个项目就会落地。”届时,洛阳或可能成为国内第一个拥有单轨的城市,而且这条线路还会被打造为“示范线”。   求证 洛阳近期仍将上报地铁方案   昨日上午9时许,记者专门来到洛阳市发改委轨道办,负责人接受记者采访时称,市民都希望洛阳建设轨道交通来解决交通拥堵问题,几年来他们也对轨道交通的各种形式进行了详实的调查研究,综合考虑洛阳的财政能力、客流量以及对文物的影响等方方面面因素。“地铁和轻轨都在前期研究中,方案很早都有了,但现在仍在研究方案的可行性有多大,目前正处在前期研究阶段,市里面并没有定下来到底要建地铁还是轻轨。”该负责人说。   不过,该负责人表示,近几年来,他们对地铁、轻轨等做出了详细的调查研究,最终做完了地铁方案,并打算近期上报。据了解,地方轨道交通审批程序为:拟建城市轨道交通的城市应根据城市的总体规划和综合交通规划,编制完成相关的线网规划和建设规划,并将建设规划上报国家发改委和住建部,待其审查后报国务院批准;此外,该城市还要上报包括环境影响评价规划等专项规划。不过记者还了解到,轨道交通的实际建设费用,主要靠地方财政负担,因此建设地铁项目,也要考虑到地方政府的财力、每小时道路最大客流量以及项目对文物影响程度等等。轨道办负责人表示,他们会按照原计划,上报已经完成的地铁方案。   据了解,在地铁项目建设上,洛阳比郑州晚了一步。早在2001年郑州就有建设轻轨规划,但是2003年时候,轻轨方案调整成地铁方案,地铁方案也规划了好多年。直到2006年才报给国家发改委,2008年年底才获批。最后在2009年2月份获得国务院批准,郑州地铁建设规划审批前后耗时将近10年时间。“轨道交通很复杂,调研、论证、规划等,不是一朝一日就能实现的。在洛阳建地铁就更加麻烦了,必须负责任地对各种轨道交通进行调研、论证、规划,拿出最佳方案。”该负责人说。   方案 规划4条线路总长102.7公里   《洛阳市城市总体规划(2011-2020年)》在去年上半年获国务院批准,里面规划了4条城市轨道交通线路,11月份,洛阳组织轨道交通建设规划专家对轨道交通规划进行了修改,至此洛阳已基本确定了地铁方案。由于地铁投资巨大、建设周期长、影响广泛,地质、文物等各方面的不确定因素,该方案仍有可能会进行局部调整。方案中,洛阳市城市轨道交通线网由4条线路组成,规划总长102.7公里,其中伊滨区片区以北线路以地下线为主。全线工程将分三个阶段实施,包含1号线和2号线大部分线路的第一阶段工程,目前正在开展前期准备工作。   建设 线网建设分三个阶段实施   线网建设分三个阶段实施,根据规划,洛阳市城市轨道交通线网建设将分三个阶段实施。   第一阶段:修建1号线全部线路及2号线大部分线路(不含伊滨区远景预留部分),形成“十”字形线网骨架,修建规模总长43.8公里。   第二阶段:修建3号线北段(孟津县麻屯镇宋岭村至开元大道东段)和4号线,形成中心市区“一横、两纵、一L”线网,修建规模总长39.5公里。   第三阶段:修建2号线南段(高铁龙门站至伊滨区段)和3号线南段(开元大道东至伊滨区段),规模总长19.4公里。   谷水西停车场   1号线:西起谷水西,经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路,至瀍东(中州东路与二广高速交叉口东),全长20.3公里。1号线与我市城区东西方向的直径线基本重合,覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊,沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区。   它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题,以加强洛河以北各区之间的联系。该线沿途规划设车站17个,其中换乘站3个,高峰流量预测值3.21万人次/小时。   所设站点:谷水西、秦岭路、景华路、长安路、青岛路、牡丹广场(与3号线换乘)、七里河、王城大道、解放路(与2号线换乘)、周王城广场、定鼎路、金业路(与4号线换乘)、青年宫广场、爽明街、启明南路、塔西、史家湾,平均站间距1.26公里。   北郊机场枢纽   4号线:起点位于现310国道与洛孟公路交叉口,沿洛孟公路向南,穿越陇海铁路到洛阳东站,之后经环城北路、环城西路、金业路,从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道,沿龙门大道一直到龙门石窟,全长17.4公里。   4号线大体与我市目前城区南北方向的直径线重合,途经老城区、洛龙区,覆盖我市城市北部和南部的主要客流走廊,重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。按照规划,4号线沿途设车站12个,其中3个为换乘站,高峰流量预测值2.55万人次/小时。   高新西车辆段   2号线:大致为“Z”字形,起点位于北环路红山乡杨冢村,之后沿北环路向东,到国花路向南,穿越陇海铁路到洛阳站,再沿解放路向南,从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路,然后向西行至王城大道,再向南到牡丹大道,从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场,最后向东进入伊滨区(终点),全长33.8公里。   2号线的主要作用是连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽,以加强洛北主城区和洛阳新区之间的联系。按照规划,2号线伊河以北段长约22.7公里,沿途设车站19个,其中换乘站4个,高峰流量预测值3.1万人次/小时;伊滨区段11.1公里,为远景预留。   所设站点:寨坪村、衡山路、下沟村、华山北路、经三路、王城北路、国花路、火车站、健康中路、解放路(与1号线换乘)、九都西路、隋唐城、花园路、体育北路、关林大道、展览西路、洛南大道、龙门站、龙门大道(与4号线换乘),平均站间距1.3公里。   3号线:大体为“L”字形,起点位于新规划的310国道与华山路交叉口,沿华山路向南到中州西路,之后沿中州西路向东到太原路,经牡丹广场、南昌路、河洛路,然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河,经开元大道向东进入伊滨区(终点),全长31.2公里。   3号线贯穿市老工业区和洛阳新区主轴线,覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊,加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。其伊河以北段长约23公里,沿途设18个车站,其中4个为换乘站,高峰流量预测值3.07万人次/小时;伊滨区段规划8.2公里,为远景预留。   备注   在线路敷设形式上,4条线路均将采用以地下线为主、地上和地下相结合的方式,在城市中心地区采用地下线,城市周边外围部分采用高架线,地下线将占线网的70%以上。值得一提的是,洛阳将使用目前技术先进的B型地铁列车,该车采用的车载电子计算机控制技术,智能化、自动化水平高,集列车监视、诊断和控制功能于一体,为世界城市轨道交通领域最先进的主流技术,包含无人自动折返功能。车体设计寿命超过30年,车体可再生利用。此外,该型车辆采用绿色环保材料和节能及减震降噪技术,车辆系统所有设备均满足防火、防水、防霉、防腐蚀、防雷击、防冰雹、防雾霾、防虫害、防灰尘等要求,整车性能达到安全、舒适、绿色、环保的要求。

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