上海地铁10号线“无人驾驶”何时投用仍需验证

地铁列车实现无人驾驶后，驾驶员可选择投身车厢巡视，更好服务乘客，也可以完全离开。记者昨天从国际轨道交通展卡斯柯信号有限公司展台获悉，上海地铁10号线在全国率先具备这种无人驾驶信号系统，如果成功投运，将为高峰时段运营提速提供条件。 　　据悉，在卡斯柯信号公司为上海地铁10号线研发的最新CMTC信号系统中，增加了最高级别的UTO全自动无人驾驶模式。昨天，展会现场展示了10号线无人驾驶的相关信号设备及数据运转库，在技术人员结合电脑讲解下，观众更形象地了解地铁无人驾驶的概念。该公司负责人表示，这套系统已经安装到10号线上，有望率先启用无人驾驶系统。“初期应该配备人员跟车，但可以不操纵列车，司机可以在开行中来到列车车厢，巡视日常情况。甚至乘客有发病、疑难等问题时，司机也可以到场处置。而最终的趋势就是整列车无人驾驶。”卡斯柯信号公司研发部高级工程师汪小勇还告诉记者，10号线的无人驾驶模式可以进一步提升列车性能，从清晨出车库自动唤醒，到上线、停站、抵达终点站后的折返等动作，都没有任何时滞，甚至每到一座车站，与屏蔽门对位也精确无比，这在现在地铁的高峰时段非常关键。 　　据悉，通过多项测试，无人驾驶的地铁，理想上可保证每90秒有一趟车到站；而两列车之间的距离能均速保持在30米的最小范围，不发生碰撞。但具体到运营线路上能否实现，还要受列车数量、调度方案等因素的限制。 　　上海地铁通号公司相关专家表示，目前10号线确实具备信号系统支持的最先进地铁无人驾驶模式，但是否投用及何时投用，仍需要进一步验证，并配备专业人员。如果列车上没“司机，一旦发生故障或停电等情况，后果不堪设想。”据介绍，目前，法国等国家已广泛采取无人驾驶地铁，但上海早晚高峰客流庞大，是否推广还需要进一步完善，并考量市民的接受程度。 据《i时代报》报道

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