亚洲最大航企日航19日正式申请破产保护

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1月19日17：30分讯据日本共同社报道，日本航空公司19日向东京地方法院申请适用《公司更生法》，由政府和民间共同出资组建的“企业再生支援机构”决定向日航提供援助。政府将拨款3000亿日元（约合人民币226亿元），计划在维持航班运营的同时用3年的时间来完成重组。曾是日本代表性企业的日航无法摆脱高成本体系，在1951年成立约60年后宣告破产。

京瓷公司名誉董事长稻盛和夫将出任日航新任董事长兼首席执行官(CEO)，主管重组事宜。今后，旅客的里程积分仍可使用，购买燃油等业务费用也将正常支付。

受全球经济低迷等因素影响，日航的业绩每况愈下，09年度半年财报净亏1312亿日元，创历史新高。公司负债超过约8600亿日元，经营陷入困境。此外，日航在某种意义上也是航空行政部门肆意建造地方机场的牺牲品。

1月19日17：45分讯 日本航空公司于当地时间19日17：00向东京地方法庭提交了法庭领导的复原申请，即相当于根据美国破产法第11章申请破产保护，这将让该公司在重组的同时维持日常经营。这是日本历史上第六大破产案。

尽管经历过数次努力，然而这家按收入计为亚洲最大的航空公司仍然难以避免申请破产保护的命运。

政府下属的日本企业再生项目公司（简称ETIC）将监管该航空公司的复原并向其注资3000亿日元（33亿美元），以便后者继续运转。

ETIC和国有的日本开发银行（Development Bank of Japan）将为日航提供6000亿日元信贷额度。日航及其子公司还将获得7300亿日元的债务减免。

1月19日16时20分讯 据日本共同社报道，亚洲最大的航空公司日本航空董事会19日正式向东京地方法庭提出破产保护申请。

1月19日15时20分讯 据日本共同社报道，亚洲最大的航空公司日本航空董事会已正式决定提出破产保护申请，这将是日本历史上第六大破产案。在政府的主导下，日航拟定了三年重组计划。日航即将公布重组计划的具体内容。

据知情人士称，重组计划包括裁员15700人，近三分之一的员工；砍掉34条长期亏损的国际国内航线。日航的股票也将从东京证券所(Tokyo Stock Exchange)摘牌。日前，占日航股权约60%的散户信心彻底受挫，股价暴跌45%后，13日再次狂泻81%，跌至破纪录的7日元（约合0.53元人民币）。

外电称日本企业再生机构（Enterprise Turnaround Initiative Corp. 简称ETIC）将注入3000亿日元（约合225.6亿人民币）支持日航重组。EITC将作为日航的公司受托人，全面负责重组。日航主要商业银行将免除其3000亿~3500亿日元的未偿还贷款，其中包括部分债转股。

按销售额计，日航是亚洲最大的航空公司。包括和其它航空公司的共享代码在内，日航拥有35个国家和地区的航线。日航计划3年内完成重整。包括把现有的110家子公司减少至57家，集团员工削减三成，大约1万5700人。

业务大幅下滑日航最终走向破产

全球经济陷入衰退，日本经济长时间低迷，去年上半年的甲型H1N1的流感，对全球航空业都是一个沉重的打击。对因经营不善而早已风雨飘摇的日航更是如此，最终使其走上了破产的边缘。

截至09年9月底，日航总负债高达1.5万亿日元。从业绩报告中可以看出，09年上半年，日航大幅压缩成本，力减1836亿元至8597亿日元，仍然净亏损1312亿日元，而08年同期净盈利366亿日元。日本航空申请破产成为日本历来第6大破产案。

牵手达美航空转投天和联盟

1月15日，日航与全球最大的航空运营商美国达美航空公司达成结盟协议，获得10亿美元注资。这意味着日航放弃了原属的寰宇一家（Oneworld）联盟，转而投入达美航空所属的天合联盟(SkyTeam)。

此前，为拓展亚洲航空市场，全球多家顶级航空公司欲联姻困境中的日航。原与日航同属一个联盟的美国航空及联盟成员报出了14亿美元的注资。

不过，据ETIC统计，与达美结盟可以给日航带来每年172亿日元（约合1.89亿美元）的收益，几乎三倍于与美国航空结盟带来的好处。

达美目前仍在就投资日航的具体事宜与ETIC进行讨论。此外，两家公司的合作还要在2月中旬前向美国政府提交反垄断豁免申请。分析人士预计，考虑到双方合作带来的价格竞争优势将令顾客受惠，美国交通部将同意其申请。

转身廉价航空？

据共同社报道，正在制定日本航空公司经营重整计划的ETIC考虑成立一个将关西机场、中部国际机场等与国内外景点连接起来的低票价航空公司，即廉价航空公司。主要航线将包括连接亚洲地区旅游景点的线路以及关西飞札幌和冲绳两地的航线。

新公司将着重控制成本走低价路线，大力发展利润空间较小的线路，争取在2012年度结束前开始运营。为进一步压缩成本，支援机构还将研究把日航总部从东京的东品川搬至羽田机场附近。

廉价航空公司的成立接受包括行业外其他公司的共同出资。支援机构正在讨论将日航旗下JAL Express公司部分在关西、中部两座机场起降、连接国内外景点的航线转给新公司，推出一个以价格低廉为卖点的新品牌。

此外，新公司还将通过减少员工控制人事开支，并以饮料收费等措施提高服务效率。新公司的国内航线仅设经济舱，国际航线将分为高级舱和经济舱。

此前不久，中国的廉价航空春秋航空宣布09全年盈利1.58亿元，全球廉价航空公司亚航也和捷星航空结成“廉廉联盟”，欲进一步降低成本。放眼全球，在经济低迷的大环境下，廉价航空公司业绩的确亮丽很多。但日航走这条路是否一定能力挽颓势，只待时间证明。