京沪动卧速度回归7年前 价格涨近200元

 

　　昨起，上海铁路局实施第二阶段新列车运行图，其中上海、南京开行到北京的动卧引起了广泛关注。记者了解到，截至昨天21:00，9月1日开行的 D350和D314次、9月2日开行的D312次、D322次都还有大量余票。不过，业内人士预测，由于动卧二等座票价只有260元，到了节假日尤其是春运，动卧尤其是二等座票也将一票难求。

　　【现场直击】

　　京沪动卧已不是“那个动卧”

　　最高时速160公里，全程历时11小时45分，比此前停运的京沪动卧足足慢了2个小时。“动卧是回来了，但已经不是那个动卧。”在南京火车站售票窗口，记者遇到了前来购票的许先生，“听到夕发朝至动卧重开了，我很高兴，但没想到去北京的速度又回到了七年前。”旅客陈先生对记者表示，以前他坐 T66到北京，上铺价格是265元，如今动卧时间和T66接近，价格却上涨了近200元。

　　动卧为什么要开上普速线呢？铁路部门表示，这是因为京沪动卧要满足习惯夕发朝至旅客的需求，动卧安排在晚上20：00开车，次日早上到达，每天这段时间内京沪高铁全线需要进行检修维护，不能安排任何“过夜车”运行。

　　而对于合宁、合武方向的动车，由于时间降得不是很多，所以旅客们也表示“基本没有感觉”。

　　全国铁路自8月28日开始第二阶段的降速调图，其中上海-成都、上海-重庆的动卧被取消引起广泛关注。沪蓉、沪渝动卧是今年1月11日首发的，最高时速250公里，全程时间分别为15小时30分和14小时45分，比原来最快的K字头列车缩短了19小时46分和15小时22分。

　　虽然速度快、耗时短，但旅客却不“领情”，两趟动卧开行后一直上座率不佳，原因就是票价偏贵，再加上商务客比较少，大多数是农民工、探亲族、旅游客。另一方面，上海到成都、重庆很多时候都有5折左右的机票，价格在800元左右，相比之下很多旅客宁愿坐飞机也不选择动卧。

　　不过，昨天，市民郑先生却告诉记者，动卧的二等座票非常划算，只有四百多元，而且13个多小时就到了，这对于每次坐车都要二三十个小时的市民而言，是个“鼓舞人心”的消息。所以，每年春运，川渝动卧二等座票的卖光速度，用“秒杀”形容也不为过。

　　【票情播报】

　　目前京沪动卧还有大量余票

　　记者在铁道部网站上查询得知，截止到昨晚21:00，9月1日D314次还有356张卧铺票、D350次还有413张卧铺票。9月2日 D312、D322、D314、D350次也都还有400多张余票。

　　“动卧的票，旅客需求量也很大。尤其是二等座，260元，十分经济。所以即便初期遇冷，也不能说明什么。”开通之间，铁道部已将京沪高铁最高时速从试运行时的350公里降至300公里，因此此轮调图中京沪高铁仍以原来速度运行。京沪高铁运行图调整后，铁路上海站开行京沪高铁G字头列车35趟，虽然开行数量大幅减少，但南京至北京南之间最短运行时分仍是3个多小时，最受市场欢迎的2对直达列车、6对省际直达列车仍然开行。铁路方面表示，近期京沪高铁直达列车的上座率一直维持在较高水平，从整体上看，即使重开的京沪动卧在市场上遇冷，也不会影响京沪线上铁路的整体竞争力。

　　【空铁局势】

　　降速是否让航空得利还有待观察

　　自从京沪高铁投入运营以来，航空方面就没有停止他们的“自卫反击战”。前有东航、南航、国航等联合禄口机场开通“空中快线”，继而春秋航空获批进入“京沪线”，南京飞北京推出最低199元的廉价机票。

　　不过，这丝毫没有影响京沪高铁的上座率：在暑运期间，取消了8趟动车的高铁几乎趟趟爆满，北京到上海的高铁票，即便是一等座也被抢空。

　　不过，真正的淡季，要到9月12日中秋节后才能到来。届时无论是高铁还是飞机，都将经历考验。“一般看客流，我们要看两三个淡季和旺季才会下结论。不过现在看来，像上海到福州这样的长途客流，或许会回归。”所以，尽管目前宁京快线的上座率每天都在80%以上，但航空方面依旧不敢轻言成败。而民航在动车降速后是否会渔翁得利，依旧有待时间观察。（扬子晚报）

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