上海辫子电车2015年将退出运营

　　静静地驶来，悄悄地离去，上海街头带 “辫子”无轨电车越来越少了。目前，上海在运营的“辫子电车”仅150辆，线路仅有6路、8路、14路、19路、20路等。到2015年，它们将服役到期退出运营。 　　市民普遍留恋“辫子电车” 　　“辫子电车”之所以会渐渐退出，是因为其“痼疾”很明显，比如一旦“辫子”脱落，必须停车处理；如果发生网线故障，大量电车拥堵马路更会造成交通停滞。电车运营方也直言，因为有架空线制约，无轨电车不如汽车灵便；而且，城市上空过多出现架空线，形成空中“黑蜘蛛”，会有“视觉污染”。 　　然而，“辫子电车”还是受到不少市民青睐。昨天，记者随机采访乘客，当他们得知“辫子电车”前景黯淡时，都表示遗憾。“电车没有噪声，没有废气排放，既环保又安静，为什么不用？”“无轨电车是上海大都市的一道传统风景线，不应该完全消失。” 　　对此，市交通港口局表示，无轨电车是城市的特有风貌之一，不会彻底消失。巴士电车公司说，2015年，现有无轨电车退出后，应该会有一两条线路在老街区保留，到时会向厂家定制一些性能更好的“小辫电车”来运营，让市民“怀旧”。 　　新电车转向、安全更出色 　　如今，不带“辫子”的新型电车正在逐步驶上街头，它“喝”的是绿色能量，能做到低排放。 　　电车公司透露，目前投入运营的新型电车主要有三种：超级电容车、纯电动车、电池—电容的“双电车”，它们已经在部分线路上运营。巴士电车公司司机刘师傅说：“以前开‘辫子车’，现在开纯电动车，发现电动车设施配置相对合理，转向功能和安全性能比较理想，再也不用担心‘辫子脱落’了。” 　　上海公交行业协会负责人昨天接受晨报采访时认为，公交车目前仍是城市公众的出行首选，打造便捷、舒适、低碳、低廉的公交，可吸引更多人乘坐。新型电车是发展方向，但价格不能太高，技术性能要可靠，设备设计要符合公交运营的特点，只有这样才符合运营企业的使用条件，提高运营企业的使用积极性。 　　[相关链接] 　　新型电车需突破“瓶颈” 　　专业人士指出，新型电车有发展前途，但“瓶颈”仍待破除。 　　首先，纯电动车的价格太昂贵，运营成本也较高。目前，一辆纯电动车要200万元，一组充电池的价格要56.6万元，5年即报废；其次，新型电动车在性能上也需要改进。目前在公交11路、26路公交线上有超级电容车，该车不宜过多上坡及转弯，且需要在车站进行充电，因此超级电容车运行线路上的车站最好不要有其他线路同站停靠。

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