浦东公交客流量突破一千万人次

最早开通最后一公里巴士的浦东公交，日前客流量累计突破一千万人次，黑车市场空间被极大压缩。不过，东广记者采访发现，最后一公里巴士的发展与庞大的市民出行需求还有相当差距。 　　位于浦东周浦地区的公交1001路和1002路，是上海开通的最早的最后一公里线路，这里曾经一度黑车泛滥。附近小区的张阿姨，以前出门去附近的医院，都坐黑三轮。对坐黑车，她也担心过，可是没有公交车，自己走路实在不方便。 　　【实况】没办法啊，没有车子，现在有这个车子，价钱是一块钱，方便多了。黑车不乘了。 　　在两条线路刚开通的那段时间里，从事非法客运的车主们曾多次把三轮车、机动车停进1001路和1002路的站点，争夺客源。同样的情形，在杨思路灵岩南路，地铁8号线的杨思站也发生过，这里是最后一公里巴士1007路的必经之地。竞争的结果，是张阿姨们选择了最后一公里巴士，再加上交通执法部门的严格执法整顿，黑车在这些地方正陆续消失。浦东公交营运部经理顾海泉告诉记者，这也正是最后一公里线路的意义所在。 　　【实况】原来在轨道站附近的黑车明显减少了。当时开辟最后一公里线路的时候，也是根据打击黑车，整疏结合，规范客运市场这样的理念来开辟最后一公里线路的。 　　从去年开始，交通主管部门在全市范围内陆续开出60多条最后一公里巴士。一年多来，浦东公交开出的41条，明年，还将再开近15条。就存在的黑车现象看，开线的速度，和市民需求之间还有相当大距离。 　　记者曾就最后一公里问题到香港专门进行采访，香港靠公共小巴来解决。它分为公营和私营两种。公营的绿色小巴固定线路、站点，私营的红色小巴在核定的线路区域内随招随停。目前，香港公共小巴共有4350条线路，日均载客量近190万人次。 　　因工作原因常年往来沪港两地的市政协委员屠海鸣认为，上海不妨借鉴香港经验。 　　【实况】完全市场化是不行的，公交有公益性的一面，我们政府部门要担当起主体的功能，作为政府运营交通的不足，应该开放一部分民间的资本社会力量，加入到运营的队伍中来，两者是可以相互结合的。 　　一直关注最后一公里巴士的同济大学交通运输学院教授李晔认为，和香港对比，上海的最后一公里线路还处在客流培育期，这是一个潜在的市场。 　　【实况】香港是处于一个客流需求成熟期的分化需求，我们是客流培育期，现在最后一公里基本上是开在我们的城市化拓展区。百姓要求的是便捷，费用便宜。 　　恰恰就是在这种潜在的市场面前，如何提供便捷的公交服务，满足市民庞大的出行需求，不给非法客运机会，需要主管部门及时调整最后一公里的规划发展策略。 来源:东广新闻台

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