市民出行成本逐年下降地铁公交票价无上涨空间

　　今后，在未通地铁的郊区新城，上海将规划建立中等运量的交通运输系统作为骨干，车型已基本选定为有轨电车，规划规模将达到800公里到1000公里。 　　昨天，在“中国上海”门户网站举行的在线访谈中，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平透露，在中心城区轨道交通到不了的地方，也可以发展有轨电车，同时可考虑作为观光线路。孙建平还表示，目前上海的轨交、公交票价已没有上涨空间。 　　“辫子”电车2015年退出运营 　　被老上海人所熟悉的“辫子”电车，2015年将退出运营。不过，届时上海仍将保留一两条线路“辫子”电车。 　　上海为何要取消无轨电车？ 　　孙建平解释说，从节能减排的角度看，无轨电车很好，但是上海的道路资源紧张，无轨电车的“辫子”一旦坏了，机动性不强。“对于‘辫子’电车，大家都有情结，我也有，留存着许多很好的记忆。”孙建平说，无轨电车适合在交通资源不紧张的地区发展，比如车速不是很快、带有观光性质的道路，像衡山路。 　　“我甚至在想，无轨电车像过去的当当车，可不可以？”孙建平表示，比如说滨江地区，沿着黄浦江，可以到卢浦大桥，从卢浦大桥到外白渡桥，都会考虑发展，“我觉得无轨电车在一些交通资源不紧张的地方，保留下来还是应该的，有一些道路资源紧张的地方，恐怕要调整。” 　　大型社区距离公交站5分钟 　　孙建平介绍，随着城市拓展，上海在外环线周边规划建设了一些大型居住区，目前涉及9个区50个基地，其中37个基地已经开始启动建设，且2013年底都要陆续交付使用。37个基地中15个有社会停车场或跟轨道交通配套，如宝山顾村、嘉定、江桥、闵行浦江基地，浦东的周浦、航头、曹路、三林基地等。其中，13个基地已经开始入住，共配有82条公交线。 　　根据本市大型居住社区公共交通配套的规划标准，有5000个人居住就必须有一条过境线，每2万个人就要配套一条首末线。从小区走到公交站或者地铁站，应该有多远？“按照新的要求，我们提出能不能不超过5分钟，按照这个标准去配。”孙建平说，目前，基本上每一个居住小区都能做到3条以上的线路。此外，大型居住区的始发线都是单一票价。 　　目前，上海正在推进与大型居住社区相配套的15个交通枢纽项目。去年年初，芦恒路枢纽已经率先开工，位于闵行的迎春路枢纽也即将开工，有6个独立的交通枢纽，已经完成了批复，还有3个已上报等待批复。此外，还有6个是综合枢纽，要综合开发。 　　地铁沪语报站已在研究 　　“现在看来，上海轨交、公交的票价恐怕没有上涨空间。”孙建平说，目前，上海轨交票价为3-9元，公交有单一票价和多级票价，单一票价的相对距离一般在30公里以内，这几年在逐步扩大，此外还有优惠换乘。“从政府主管部门来看，降低大家的出行成本，关键是看它的总收入当中，交通成本占到的比例，近几年这个数据在逐步下降。” 　　孙建平还表示，在研究公共政策时，首先是寻找共同点，也要兼顾一些群体的特殊利益。对于降低出行成本，尽可能引导乘客通过换乘可以优惠，希望扩大单一票价，缩小多级票价。 　　有网友提出，上海的公共交通能否增加沪语报站？孙建平对此表示，这个建议很好，但也要看站距是否适合同时进行三语报站。“但这是一个方向，公交已在逐步做了。”他说，对于轨交能否也增设沪语报站，都已开始研究，将根据不同时机，逐步推出。

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