浦东铁路将与16号线共同服务临港

    现有客运列车全程耗时长、班次少成硬伤，有时候上座率不足一成

    16号线开通后铁路或更受冲击，但固定乘客群体仍会存在

晨报记者 宋杰

    到临港不仅可以乘坐即将开通的轨交16号线，其实还可以乘坐火车。不过现在这条客运线客流稀疏，记者上周五乘坐时甚至发现，可载客4百余人的列车上只有30多位乘客。

    这条2008年开通的客运列车从上海南站出发抵达芦潮港站，连接临港地区，全程耗时72分钟。开通以来客流一直不大。轨交16号线马上将运营，届时如直达开行，从龙阳路到临港新城近60公里的全程，只要半个多小时，浦东铁路的客流会不会被进一步分流呢？有乘客表示，铁路芦潮港站更靠近临港地区企业密集区，对上班族来说地理优势明显，即使16号线通车也希望乘坐该列车。铁路部门也表示，浦东铁路主要是临港产业区的通勤上班客流，16号线可能会分流散客，影响不大。未来浦东铁路计划与沪通铁路连接，届时该客运列车的客运功能将会提升，并在功能上和轨交16号线有所区分。

    客运列车车次

    K8351次 沪-芦   7:31 发车

    K8352次 芦－沪  9:15 发车

    K8353次 沪-芦  14:45 发车

    K8354次 芦－沪 16:45 发车

    （全列软座票价17.5元）

实地探访：铁路有时上座率不足一成

    “大家随便坐，不用看座位号。”上周五16时45分，芦潮港至上海南的K8354次列车准时开行。由于到了周末，该列车上座率稍好，但也只有不到100人。记者跟随稀稀拉拉的旅客登上列车，部分旅客属于通勤旅客，持乘车证乘车，散客则以临港地区回家过周末的学生为主。

    这趟列车全列软座，车厢的车体是庞巴迪车厢，座位空间很大，环境相当舒适。每节车厢能载客约百人，记者所在的4号车厢内基本是一个人两个位置。隔壁的车厢更加空，整个被十多个骑行的驴友“占据”。途中经停海湾站一站，上下客寥寥。记者乘坐发现，该列车和金山铁路很长一段线路重合，会经过亭林、金山园区站等，但都不停靠。列车开行72分钟后，到达上海南站。

    相比K8354次列车，更早一点上海南至芦潮港的K8353次列车更是冷清。由于没有了下班的通勤旅客和回家的学生旅客，整个列车只有30多名散客，全部集中在1号车厢内。

    据列车客运人员表示，现在上海南站和芦潮港之间，上午和下午各开行一对列车，载客量为400多人，总体上座率确实不尽人意，其中有两节车厢被临港地区企业“包车”，不过这两节车厢也不会坐满，有时上座率就不足一成，客流多的时候也只能达到200人左右。

乘客态度：铁路和轨交各有所长

    “速度不快，而且班次太少，早上就一班车。”临港集团员工张先生表示，从2008年该列车开行就乘坐这趟列车上班，现在单位的市区员工分为两种上班模式，在上海南站附近的乘坐浦东铁路列车，而在其他区域的则乘坐班车。“班车也就1个小时左右。”张先生说道，由于铁路太慢，乘坐铁路回家的员工下午下班也比其他同事要早一些才行。

    在临港新城上海海洋大学读书的小陆也认为该列车不方便。“很多同学周末回家宁愿去排长队等龙港快线，也不愿意乘火车，龙港快线到龙阳路大概一个小时左右。”此外，芦潮港站距位于临港新城的校区车程在20分钟左右，且公交车很少。

    在浦东铁路客运列车为客流发愁时，一个更大的“考验”也将出现

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