上海地铁规划 2015年“P+R”枢纽可达37处

　　“上海的轨道交通已经进入‘完善’阶段，而不仅仅满足于造了‘多少条’。交通的规划要实实在在方便市民的出行。”市政协委员、上海贝尔股份有限公司副总裁黄劲草这样认为。他的《地铁规划建设应考虑地面交通配套设施》提案，有感于上海世博会筹备期间，本市到处修路、中心城区堵车、污染严重的情况而撰写的。他建议，在中心城区与新城镇交接的轨交站规划地面停车或立体停车设施，方便地面交通与轨交的迅速连接，缓解中心城区地面交通压力。 　　这样一个简短的“小”建议，引来了连锁反应：嘉定、宝山、临港等新城已被轨交线路覆盖，与地面交通接驳换乘的枢纽也有多处，可刷交通卡享受停车费优惠的“P+R”停车场更是受到私家车主的欢迎。记者昨天获悉，根据十二五规划，上海未来除了机场、火车站等大型换乘枢纽，轨交与地面间还有公交车、出租车营业站、社会停车场库和长途客运站等换乘枢纽88处，“P+R”枢纽37处，15处距离轨交站比较远的公交车站也有换乘枢纽。如今，这些正在逐步一一实现。 　　当初在撰写提案时，黄劲草考虑过：“如果中内环和中外环之间都有转接枢纽会更好。在过去一段时间里，上海优化轨交站的配套还停留在城市交通层面，在中心城区和新城区交通一体化、地面交通和轨交一体化设施方面还需要进一步完善规划。”他看到了上海未来的城市发展趋势：郊区新城和私家车的大量涌现是表象；中内环区域可供建设的空间已经不够，中外环是未开垦的处女地，城市建设的重点转移到加快郊区新城建设，大量的产业和商业及居民住宅会向郊区新城转移。 　　提案提交后仅两周，市建交委、申通集团等相关方面和部门就派人上门联系了他。工作人员递上规划，向黄劲草解释“十一五”期间上海在公共交通规划方面的做法和轨交的现状。有关部门感谢黄劲草委员的建议，并将他的建议纳入了新一轮的五年计划中。

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