上海通用凯迪拉克迷失中国

　　近日，2011年国内乘用车产销数据发布。上海通用以1，231，539辆销售业绩，18.5%的同比增长率，再次刷新了国内乘用车企业的销售记录。别克品牌全年销售645537辆，同比增长17.4%；雪佛兰品牌全年销售555991辆，同比增长17.9%；凯迪拉克品牌全年销售30008 辆，同比增长72.8%。尽管凯迪拉克在三个品牌中增幅最大，但是三万辆的年销量和别克、雪佛兰相比，却连尾数都没到，境况颇为尴尬。

品牌价值下行的凯迪拉克

目前，国内豪华车市场90%以上市场份额被德系三驾马车——奥迪、宝马、奔驰把控着。宝马以个性、运动迎合着中产阶层新贵们；奥迪以官车为“范”，招揽着喜欢闷头赚大钱的政府“挂靠者”；奔驰则以豪门新锐的角色，越来越聚集着官商二代。

而凯迪拉克作为美系豪华车典范，在中国市场又吸引着谁呢？从SLS赛威到CTS，凯雷德到SRX。凯迪拉克除了给人们锐感十足、棱角分明，以及油老虎的形象外，似乎并没有使消费人群因品牌定位而带来归属感。

凯迪拉克一度曾将希寄托于“安吉星”语音综合服务带来的品牌增值，以确定其“至尊享受”的用户体验，并区别于拥有GBOOK的凯美瑞等竞争车型。尽管这不失为一个好的循序渐进的品牌强化战略，但是随着上海通用旗下其他品牌先后分享了该语音服务系统，凯迪拉克的亮点又变得黯然失色，其品牌价值因此不升反降了。

而在产品质量方面，凯迪拉克4S店内车主的抱怨声也与美国车“抗糟”品质渐离渐远：智能车门把手损坏，仪表盘下异响，正驾驶坐下的调解座椅面板经常容易松动，CD机故障不读碟，车的后部有杂音，天窗异响，踩刹车有异响，打方向盘异响等等。尽管不是大的问题，但是细节的品质大大降低了消费者对品牌的忠诚度。

凯迪拉克细分市场在何处？如何在保证质量的前提下重新提炼出产品技术特色来带动品牌定位和价值强化，这是凯迪拉克迫切需要解决的问题。

凯迪拉克2012年中国市场已失

其实，上面的问题应该是凯迪拉克几年前就需要考虑的问题。如今，中国的市场机会似乎离凯迪拉克越来越远。

先且不论通用汽车以平台共享为由阻止中国车企收购萨博，阻碍中国汽车业的技术引进，遭到业界歧视。就拿最近2011年底商务部发布的对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施（“双反”）来说，通用汽车被惩罚以8.9%反倾销税以及12.9%的反补贴税率。这是谁倒霉？不是别克和雪佛兰品牌的多数已经合资国产车型，而是尚未国产的进口凯迪拉克品牌车型。凯迪拉克原本售价已经较国产竞品高出不少，“双反”税收的征收无异于让这种境况雪上加霜。

在全球整体车市销售增幅大大降低的形势下，2011年中国大陆豪华车销售市场增幅强劲，共售出780辆玛莎拉蒂、1839辆宾利、 36087辆路虎、30多万辆奥迪。

相比这些豪华车价格以及利润，凯迪拉克实在有些尴尬。2012年“双反”政策将进一步推动此消彼长。如果不能进一步国产，2011年的 3万辆销量或将成为凯迪拉克“最后的晚餐”。

1下一页

〖上海通用凯迪拉克迷失中国〗