上海地铁疯狂逃票渐沦中国式过马路

　　“疯狂地铁逃票无人管，浦东龙阳路仅一个出口，下班高峰，1分钟逃票16人。”日前，一段拍摄轨交2号线龙阳路站大量乘客逃票的视频，在新浪微博上广为传播，并引发了大量网友的评论、转发。昨天下班高峰，记者来到轨交龙阳路站走访。尽管地铁管理方已经安排人手整治逃票乱象，民警也在一旁协助执法，但逃票者仍如过江之鲫。 　　此情此景，不禁让人联想到“中国式过马路”。所谓“中国式过马路”，就是本来看到红灯已经亮了，明明意识到应该自觉停下脚步，可看到有人还在过、或者已经到了中途，于是便紧跟其后，把交通法规抛诸脑后。 　　别看眼下逃票者如过江之鲫，但在地铁刚开通之前，肯定不是这个样子。一方面，地铁是一个城市文明发展的象征，谁也不想因为逃票成为人们眼里那个不文明的典型；另一方面，从《上海市轨道交通乘客守则2010年修订版》看，不难看出上海对市民如何乘坐地铁早已有规范，并对越站乘车、无车票或持无效车票乘车作出明确处罚规定。进一步说，之所以逃票现象如此严重，不仅非“一日之寒”，还跟之前交通执法部门监管市民违法过马路那样，平时对相关的管理规定落实得不够。 　　很显然，这个现象是值得十分警惕的。上海地铁不仅路线长，而且站点繁多，各个站点，如人民广场、徐家汇、上海火车站、莘庄、中山公园和世纪大道等站点，客流量还较大，如果在逃票量和站点客流量大小成正比时，还不采取切实有效的控制，每年仅逃票损失就达1000万元，显然是地铁运营公司难以承受之重。 　　当然，这还只是经济账。这样的现象，对社会秩序、城市文明，其负面影响也是不可低估的。尤其对上海这样的国际性大都市，如果让这种逃票现象沦为“中国式过马路”，成为一种见怪不怪的陋习，那真是实在有损形象。 　　而且，很多城市都在兴建地铁。上海作为开通地铁较早的城市，无论在完善硬件设施上，软件服务上，还是在对乘客乘坐地铁的规范管理上，都应为中国城市责无旁贷提供一个好的样本。

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