青岛地铁三号线五四广场站与江西路站10月贯通

　　地下爆破振速控制在每秒钟2厘米，地面人体根本感觉不到振动。日前，青岛地铁3号线五四广场车站与江西路车站区间隧道（五江区间）双线顺利下穿最后一座建筑物。据了解，这是五江区间下穿的第六座高层建筑，截至目前，全长1.3公里的五江区间已经贯穿900米，剩余区间隧道将于明年10月份实现贯通。 　　区间隧道全长1.3公里 明年10月贯通 　　记者从承建青岛地铁3号线一期工程五江区间隧道的中铁二十局集团青岛项目部获悉，五江区间全长近1.3公里，自2012年3月起至今，依次下穿了青岛市公共资源交易大厅，假日酒店，新贵都1号楼，伟东尚城小区1、2、3号楼等六座建筑物。 　　项目总工程师田玉奎介绍说，五江区间是地铁3号线下穿高层建筑最密集、最多的一个区间，而下穿建筑物成为整个五江区间隧道施工的难点，因为六座建筑物的结构形式和使用功能不一、地质结构不同，因此项目部对六座建筑物采取了不同的爆破时间，根据地质特点，对不同建筑物的施工侧重点也有所不同。 　　“公共资源交易大厅作为公共建筑，呈现出白天上班、晚上没人的特点，而新贵都1号楼和伟东尚城小屋的3个楼座，晚上居民在家较多的特点，我们主要安排在白天施工，尽可能将扰民减小到最低。”田玉奎告诉记者，截至目前，全长1.3公里的隧道区间已成功贯穿900米，剩余区间隧道将于明年10月份实现贯通。 　　振速控制在2厘米/秒 地表无震感 　　“下穿的这6座建筑物中尤其以下穿假日酒店的难度最大。”项目部书记独成录告诉记者，因为假日酒店下穿区间楼层荷载高、隧道埋深浅、地质围岩差，成为全线不多的几个一级风险源之一，施工的主要难题是如何避免爆破对周边环境的影响，以及开挖对建筑造成的沉降影响。 　　对于施工中遇到的这两个难题，独成录介绍，项目部首先在假日酒店主体结构的地下拐角处取7、8个监测点安装电子水准仪，以此观察爆破过程中建筑物的沉降，此外，项目部还在最靠近建筑物的爆破点安防爆破测振仪测算爆破过程中的振速。“标准要求爆破振速每秒钟不超过5厘米，实际上我们监测的数据显示，我们在爆破过程中的振速仅为2厘米/秒，地面上人体根本感觉不到。” 　　记者了解到该段区间右线以强风化下亚带花岗岩为主，且有20米长的破碎带。因为岩石颗粒小，而且地下水含量丰富，为解决堵水难题，项目部采用帷幕注浆、径向注浆技术，采用快硬早强硫铝酸盐水泥堵水，见水就堵，防止因地下水流失造成对建筑物及周边环境的破坏，此外，还安排了两台抽水机进行24小时排水，排水量每小时达到40立方米，成功实现了在强风化岩层中达到注浆上水的效果。

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