上海地铁8号线10号线或年内"延伸" 惠及浦江镇外高桥

上海轨道交通又将有新线路开建。昨天，8号线三期暨集运系统A线工程、10号线二期工程启动环评公示。记者获悉，8号线三期将以全新的中运量集运系统亮相，届时将与现有8号线“同站不同车”。而10号线二期延伸至浦东基隆路站后，将在港城路站与6号线设换乘站，未来可分流6号线客流，一改目前6号线早晚拥堵局面。 　　 　　 　　 　　A关于8号线三期 　　 　　【线路】 　　 　　6站均位于浦江镇 　　 　　　　根据“上海市轨道交通8号线三期（沈杜公路站-汇臻路站）暨集运系统A线工程”环境影响评价报告，8号线三期将从目前的航天博物馆站引出，沿8号线区间东侧向南，后转向8号线浦江镇停车场北侧，至三鲁公路后向南，穿越S32公路后继续向南至鲁南路转向西，止于汇臻路站。线路全长约6.6公里，全部位于闵行区浦江镇，均为高架线。 　　 　　　　届时8号线将新增6座车站：沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。有望今年年内开工，2015年底建成。相关建设规划部门人员透露，沈杜公路站即目前的航天博物馆站，随着新线的建设和启用将统一改名。新增6座车站后将“盘活”浦江镇，车站最终位置甚至深入保障房居住社区门口及广场，进一步方便浦江镇未来人口导入后的出行。 　　 　　【细节】 　　 　　采用橡胶轮胎降噪 　　 　　　　8号线三期提出了全新的集运系统概念。工程将主要用以承担8号线末端客流收集，属于城市轨道交通网络中的接驳系统。经综合分析并根据项目所处的环境条件，本工程实施后将采用胶轮路轨系统。 　　 　　　　沪上一轨道交通专家表示，集运系统将是一种中运量交通模式，其中的胶轮路轨系统通俗讲即道路交通的轮胎技术。届时该段8号线列车的车轮将不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮。 　　 　　　　据悉，在中国台湾、法国、南美等地轨道交通列车中，此技术运用较多。“浦江镇居民区众多，通过该技术可以进一步使列车行驶过程中降噪，同时，车辆震动也会进一步减少，使乘客感觉舒适。不过，列车如采用特制橡胶轮胎，维护保养等可能难度更大，是否会采用钢轮橡胶轮兼容的一种模式，来提升列车安全性，相信有关部门会进一步评估。”轨交专家表示。 　　 　　【释疑】 　　 　　沈杜公路站将“同站不同车” 　　 　　　　8号线三期将新建起始站沈杜公路站，未来该站将与目前的8号线航天博物馆站（即将更名为沈杜公路站）实现换乘衔接。 　　 　　　　规划部门人士表示，由于集运系统启用后，车辆或采用比目前8号线略小一些的车型，行驶的轨道和车轮也不同。为此8号线二期、三期在沈杜公路站无法实现贯通，相关部门将研究通过“零换乘”的方法，使乘客在此实现快速接驳换乘。至于新线路的最终运营方案还在深化研究，将以满足周边居民出行需求为目标。 　　 　　B关于10号线二期 　　 　　【线路】 　　 　　设6座车站 　　 　　　　最新公示的10号线二期工程，起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。 　　 　　　　据悉，10号线二期工程途经杨浦区、浦东新区。全长约10.08公里，6座车站中地下站1座、高架站5座。具体为：国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站、基隆路站。预计今年开工，2016年建成。 　　 　　【开通后】 　　 　　或可分流6号线大客流 　　 　　　　10号线二期将是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区的重要线路，建成后将使浦东外高桥等地区居民出行更方便。“港城路站是10号线二期与6号线的换乘站，目前6号线早晚高峰在此上车前往世纪大道换2号线的居民非常多，线路不得不常态化限流。未来10号线二期开通后，往浦西南京路、淮海路、虹桥等方向的居民将多个选择，有望分流6号线大客流。”专家透露。 　　 《i时代报》报道

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