香港迪士尼抢夺高铁沿线客流

或许还有三年，上海迪士尼就要开园迎客了，这对于内地游客占半的香港迪士尼乐园来说，无疑是个威胁。

香港迪士尼乐园行政总裁金民豪选择了在此间隙迅速布局，在短兵相接的内地和上海迪士尼难以企及的东南亚。

“高铁沿线是我们未来这段时间的重点。”2月8日，金民豪在长沙对《第一财经日报》记者说。

远交近攻高铁“3小时生活圈”

从2月7日~9日，金民豪一直忙于在长沙、武汉两地展开新攻势：约见当地官员、考察项目、和当地旅行社洽谈合作。

“7号，我9点钟从深圳的公司出发，10点钟到了深圳火车站，坐上10：10的高铁，下午1:30就到了长沙，真的好快。”金民豪说。

2011年12月26日，广州至深圳段高铁开通，并正式接驳武广高铁，也有报道称今年3月，广深港高铁有望直通武汉、长沙，无需换乘。

在金民豪看来，3~5小时交通圈内的人就是目标客户。

事实上，就客源来说，香港迪士尼乐园和上海迪士尼乐园算是半身相撞。

香港迪士尼乐园截至2011年10月1日的财报显示：财政年度之内，乐园入场人次达到590万，其中，内地游客占总入场人次的45%，本港游客占31%。

另外，这45%之中有1/3来自于广东，另外来自于华东，包括上海、江苏，华北以及东北地区。

可以预见的是，上海迪士尼乐园开园后，尽管广东客源不会出现太大分流，但华东、华北及东北地区的客源恐将不保，金民豪选择顺高铁之势开挖华中的潜力。

“我们接下来，将在高铁沿线进行一系列动作，目前已经在考虑之中的包括开通深圳南站到乐园的跨境大巴，直接接驳武广高铁。”金民豪说。

湖南省旅游局副巡视员尚斌表示，对湖南游客来说，去香港，成为一种趋势，尤其是高铁开通以后。

“以上海为中心，随便画个圈，也有几亿人，上海肯定不愁客源，以香港为中心，画个圈，也有个上亿人，况且，广东、东南亚这些地方的客源，是上海迪士尼拿不走的。”华特迪士尼公司系统内部一人士对本报记者如是分析。

走差异化路线

事实上，旅行社一直是香港迪士尼拓展客源的重要路径，无论是国外还是国内，而在主动高铁战略上，旅行社肩担重任。在旅行社的助力下，香港迪士尼乐园去年也取得了体面的成绩。

其财报显示，乐园整体访客入场人次同比上财年增长13%；酒店入住率同比增加 9 个百分点至 91%。

收入增加 20%至36.3 亿港元，未扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利较 2010 财政年度增加超过一倍至5.06 亿港元，净亏损较上一个财政年度减少 67% 至 2.37 亿港元。

“从2009年到现在，我们的营业额呈现出近20%的增长，以现在的势头，我们会很快就实现盈利。”金民豪说。

据了解，为了不断地吸引回头客，在上海迪士尼乐园竣工之前争得先机，香港迪士尼乐园正处于加速扩建中。

金民豪透露，未来十年起码还有三次扩建，才能把2008年向香港特区政府提出扩建计划时拿到的土地全部用上。

2011年 11月 18日反斗奇兵大本营已正式启用，2012年夏季，灰熊山谷将正式启动，2013年春季，迷离庄园竣工并启用。可以说，这几项扩建工程将比原定计划提前一年完成。

值得注意的是，反斗奇兵大本营为亚洲独有的主题园区，而灰熊山谷及迷离庄园则为全球独有的主题园区。

这也是金民豪的骄傲之处，独有，使得与上海迪士尼乐园区分开来。

“迪士尼在设置游乐项目时都会与总部有一个短期协议，协议某一乐园设置的项目与其他乐园差异化，比如灰熊乐园和迷离庄园在某种程度上，上海可能短期内没有或者不同。”金民豪说。

金民豪认为，旅游者选择一个城市往往不会仅根据一个景点，而是全面考虑，上海对于国内游客来说就是方便，而香港是购物天堂，香港要继续发挥这种优势，香港迪士尼乐园会顺势而为。

而另一个差异在于香港迪士尼乐园和上海迪士尼乐园有着迥异的管理模式。

香港迪士尼乐园由香港特区政府及华特迪士尼公司合资拥有，但管理上则由华特迪士尼公司全权负责，而上海迪士尼乐园在融资模式和管理结构上均为合资的模式。

模式不同也带来不同的结果。

比如，香港迪士尼乐园无法在内地直接推广或与旅行社签订合作协议，而必须依靠华特迪士尼（上海）有限公司的网络，在成都、北京、上海、广州开设办事处，通过办事处和旅行社接触。

但上海迪士尼则不同，其可以利用这个网络，但同时也可以有自己的推广网络。

就此猜测，金民豪对本报记者回应称，由于上海迪士尼乐园还未成形，目前还不清楚其推广系统，但就总部来说，在业务推广上肯定会有一个通盘的考虑。

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