地铁11号线启动声纳防撞系统试验

在昨天召开的2013中国城市轨交论坛上，上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪表示，为避免地铁追尾事故发生，11号线已开始声纳防撞系统试验。 　　 　　声纳系统提高安全系数 　　 　　应名洪表示，11号线正在试点安装一种声纳系统，一旦地铁ATP信号发生故障，列车可监测300米外的前后列车实际情况，从而紧急制动，避免发生车辆追尾事故。 　　 　　据悉，11号线声纳防撞系统试验是为进一步增加庞大的地铁运营网络的安全系数。地铁运营方技术专家表示，在已经运营的11号线区段内，选择了2列列车，在夜间运营结束后，不载客进入隧道和高架段，通过各种时速、模拟车辆彼此接近、一列车突然失去动力而后续列车继续开行等情形测试，以检测声纳防撞系统效果及各项参数。“在2列车的车头和车尾，都安装了一整套复杂的设备，声纳监测到前方有车辆后，列车会自动报警，为自动停车、列车司机刹车等提供足够时间和依据。”相关专家告诉记者，目前声纳防撞试验与国防科工委合作进行，何时推广至该线运营时段及其他线路，目前还没有时间表。 　　 　　地铁维保通号公司一专家表示，地铁在隧道内运营最害怕追尾事故。本市在国内率先开展地铁声纳试验，将为上海轨道交通通讯信号系统增加一道新的“安全屏障”。一旦列车车辆信号突然丢失，或隧道内发生断电故障，列车声纳探测将发挥作用，成为信号系统的备用应急方案，为人工驾驶列车、列车调度准确发指令等提供重要依据。 　　 　　客流预测要留预存量 　　 　　“3号线初期高峰小时客流预测值为1.45万人，实际为2.18万人；8号线初期高峰小时客流预测值为1.7万人，实际为2.6万人。预测值均偏小，其后果就是运力不足，造成高峰时段高断面普遍拥挤，部分线路满载率超过100%，个别区段达到150%，既影响乘车舒适度，也危及运营安全。”应名洪透露，从上海已经运营的12条线路客流情况看，绝大多数线路的初、近期预测客流值都小于实际客流值。 　　 　　他表示，轨交客流预测将根据不同城市的定位、总体规模和发展阶段等特点，采用借鉴类似城市的客流发展历史经验数据，并对客流发展规律进行分析推算等方法，增加客流预测的冗余系数，即必须留有充足的预存量，使轨交规划建设适应城市实际发展需求。“A型车有很好的性价比，建议在预测客流达到地铁量级的轨交网络重要线路全采用A型车。同时，有必要在列车设计时，按每平方米站5人进行设计，为今后预留发展空间。”应名洪表示。 　　 　　换乘通道并非越短越好 　　 　　在论坛上，专家还建议，地铁站特别是换乘枢纽站，应根据定位、客流规模和特点等确定换乘方式，并非所有的换乘车站都是换乘通道距离越短越好，对于换乘客流量大的枢纽站点，应考虑采用通道换乘等具备较大缓冲条件和缓冲空间的换乘方式。 　　 　　名词解释 　　 　　声纳 　　 　　又为声呐，英文缩写“SONAR”的音译，其中文全称为：声音导航与测距，是一种利用声波在水下的传播特性，通过电声转换和信息处理，完成水下探测和通讯任务的电子设备。 据《i时代报》报道

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