上海通用别克双君上市以来销量近54万辆

最新销售数据显示，在刚刚过去的2012年第一季度中，上海通用别克“双君”——君越和君威的销量超过4.3万辆，平均一个月1.43万辆。 事实上，自双君2008年上市以来，累计销量已经达到538,821辆，为别克2008 年至今新4年200万的销量目标，立下了汗马功劳。这4年里，双君平均每年售出近14万辆，成为中国国内中高级车细分市场的绝对领导者。 为什么，上海通用别克能在短短4年内成功打好翻身仗，越来越受买家的欢迎？ 提前研究几年后客户的需要 秘诀也许就在于别克总是提前数年就了解了车主的需要，并围绕这些需要，打造旗下的一款又一款车型。 在2008年新君威上市发布会上，上海通用别克市场营销部部长施弘，在接受记者专访的时候，就“新君威” 为什么一改当初“沉稳、安静”的公务用车形象转身定位“年轻、运动”的私家车形象这一问题，解释道：“2004年，上海通用就展开了市场调查，发现现在的年轻人，除了希望有很多舒适的配置之外，还希望车子的动力好、加速好、底盘好、转弯稳定性好，刹车也要好。他们不满足于四平八稳的汽车外形、只有安静而没有加速能力的汽车动力以及平稳有余而激情不足的弯道性能。” 施弘说，市场调查的结果，使上海通用决定改变。“2006年，当新君威开始研发的时候，我们就特别考虑了这些人(70、80后)的要求，所以就决定引进产自德国欧宝的底盘和发动机技术，同时对外形也做了全新的改变，一个动力强劲、操控出众的新君威出现了。” 此后双君每次的技术升级、配置增减，无不跟上海通用的提前洞悉消费者需求相关，包括智能缸内直喷发动机、能自动识别11种工况的Flexride自适应悬挂系统、ESP电子助力转向等等，都是如此。在最新的2012款别克双君身上，人们可以看到新添加了新一代6速手自一体变速器、超大天窗、CD-ROM变成CD-USB音频播放器、…… 据上海通用介绍，都是常年不断在对对客户进行调查，并及时把这些需求，列入改款计划的结果。 核心技术不断升级 充分的市场调研，给了别克明确的方向；而不断升级核心技术，则使别克一次一次抓住了车主的心。 别克新君越自2009年上市至今，已经先后进行了5次重要产品升级，每次都是对核心技术的提升。 2009年7月， 新君越3.0 V6 SIDI和2.4L同时 上市，在同级当中，率先引入3.0L V6 SIDI智能缸内直喷发动机，获得了同级最强的澎湃动力平顺输出。同时，应用同级领先的增强型H-Arm高等级后悬挂+CDC全时主动减震稳定系统，实现动力性能操控与完美驾驭舒适的和谐完美统一； 2010年4月，新君越 2.0T SIDI车型上市，其升功率达到81kW/L，百公里加速时间8.2秒，最高车速230km/h和仅6.8L的等速油耗，重新定义了高档行政级轿车涡轮增压发动机领域的性能标准； 2011年1月，新君越 2.4SIDI上市，使得君越在业内成为全系运用应用缸内直喷技术的中高级车型。 2011年9月，君越 eAssist上市 ，以其亲民价格以及顺应环保趋势的特性，成为国内30万以内最理想的混合动力车型。 2012年2月，君越2012款上市，其2.0T和2.4L全部换装新一代S6手自一体变速箱，换挡响应更及时，动力输出更平顺；更低油耗，2.4L百公里混合工况综合油耗8.8L。 2008年底上市的君威，至今则已经进行了6次重要的产品升级。 2008年12月，通用“全球平台，欧美技术”战略下的新君威上市，集新锐动感的先锋设计、动感在握的精准操控、前瞻领先的安全科技、时尚潮流的科技配备四大突出优势于一身； 2009年4月君威2.0T SIDI上市，其81Kw/L的升功率，162Kw的最大功率和350N·m的峰值扭矩，创造了同级车型的动力新标杆； 2009年9月君威1.6T上市 ，其82.5 kW/L的升功率再破同级纪录，并且配备了Superboost超推进功能，进一步巩固了君威在中高级运动轿车市场的领先地位； 2011年1月，君威 2.4 SIDI上市，缸内直喷技术的应用，使得君威获得更好性能，更低能耗； 2011年9月， 君威GS上市，FlexRide自适应驾驶系统同级首现，提供“运动、舒适、标准“三种驾控模式、能识别11种工况； 2012年2月，君威 2012款上市，全系搭载新一代S6手自一体变速箱 ，动力输出更平顺，油耗更低。 “双君”战略细分中高级车市 在中国古代章回体小说当中，作者总爱用“花开两朵，各表一枝”来叙说互相关联却用同时在进行的几件事。 上海通用或许深得章回体小说之真传，采用了“双君”战略，在竞争最激烈的国内车市中，攻城掠地。 君越，以高科技、安全、安静、大气优雅的外观为特色，主攻高档行政级轿车市场；而君威，凭借动感外观，扎实底盘和澎湃动力等元素，竞争高档运动轿车市场。 一般来说，“两兄弟”若处理不好关系，会浪费精力在内耗上。但君越、君威，凭借明确的区格、差异化的营销，4年来反而呈现出互补互促的作用，分别在各自的领域里做强做大，各领风骚。自2009年7月上市后，别克君越凭借尖端科技优势和越级产品实力备受市场追捧。截至2012年3月底，新君越2年多累计销售超过27万辆。值得一提的是，其中25万元以上的君越车型销量占总销量比例超过65%。而别克君威自 2008年底上市以来，备受市场青睐。截至2012年3月底，新君威累计销售超过26万辆，2011年当年销售78,844辆，占据中高级运动型车的1/3以上份额，成为口碑、市场双赢的车型。 别克的这一做法，开创了中高级汽车市场再细分的先河，在上海通用提出这一理念之后好多年，才陆续有其它品牌跟进，实施同样的策略。 关心的人，也许会注意到别克君越新的广告中出现的“唯创变是不变”，这一定程度上也是对别克不断超越自我的品牌精神的很好诠释。根据消费者的需求，创新、求变生产出来的产品，才会受到人们欢迎，这是不变的真理! 为什么别克的车坐得舒服开得也舒服？ 因为它有一个叫“BIP” 的智驱驾乘体系 鱼与熊掌，在古人看来，绝对不可兼得。对一辆车来说，又要动力好过弯快又要坐得也舒服转弯不侧倾，在几年以前几乎没有可能。“开宝马坐奔驰”，几乎就是这一现象的最好阐述。要有，也是在超级豪华的车上，才能得以实现。 但在现代高科技的作用下，鱼和熊掌的兼得，已经不是难题，并且成为普通老百姓也能享受得起的 “盛宴”。在别克双君身上，就有动力强劲，操控自如，而又乘坐舒适。不管你需要它动如脱兔，还是需要它静如处子，双君，都能召之即来，随时响应。 为什么看似矛盾的东西，在双君身上有和谐统一？这一切，都源于一个叫BIP的别克智能驾乘体系。 BIP别克智能驾乘体系，是最近几年来，别克品牌集成欧洲悬挂动力系统和美国信息处理技术的优势，结合各地路况和气候条件为消费者呈现的全方位汽车完美驾乘解决方案，它涵盖高效的动力总成、灵敏的底盘操控和智能交互科技，赋予汽车超越机械性能的智慧。 在高效动力总成方面，别克目前主要运用SIDI智能直喷技术、Turbo SIDI智能直喷/涡轮增压技术和eAssist油电混合动力系统。别克是目前市场上采用直喷技术发动机最普遍的品牌之一，别克君越更是国内第一个实现全系应用直喷技术的中高级车型。而由2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机和1.6L Turbo涡轮增压发动机组成的“别克Turbo家族”，以“80+”升功率的鲜明特色，成为市场上的佼佼者。目前，别克旗下三大系列已经组成了市场上性能最强大的“别克Turbo家族”，为追求动力表现、热衷于体验出色驾驭性能的中高级轿车消费者提供了酣畅淋漓的操控享受。eAssist油电混合动力系统，将SIDI智能直喷发动机与智能电力驱动技术完美结合，实现油与电的能量转换和互补。燃油发动机提供主要驱动力，但是在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电机辅助驱动的方式给车辆以额外动力支持并显著降低油耗；车辆匀速行驶、制动时回收多余能量并存储为电能。相比同排量普通发动机的车型，君越eAssist 车型将燃油经济性提高了25%，更可享受起步迅猛、加速强劲的优异驾驶体验。 就灵敏的底盘系统而言，别克应用CDC全时主动式稳定系统和Flexride自适应驾驶系统。别克用CDC全时主动式稳定系统立下了同级底盘技术的新标杆，是第一家将以往豪华车上才配备的主动式底盘稳定系统引入中高级车的汽车品牌。与传统的汽车悬挂相比，该系统通过遍布底盘的传感器每秒扫描路面超过100次，从而能根据道路状况、车辆行驶速度以及转向角度等因素，自动调节悬挂系统的设定。使悬挂系统在“软硬”之间自由切换，无论是加速、转向、制动还是高速过弯，都能确保车辆稳定。Flexride自适应驾驶系统，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等技术。在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过DMC控制变速箱换挡逻辑、油门踏板控制逻辑、CDC主动式悬挂、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统，不仅能清晰识别11种不同行驶工况，更有运动、标准和舒适三种模式设定，以达到最完美的行驶状态。 而OnStar安吉星全时在线助理，则是别克智能交互科技的集中体现。它将先进的软件和硬件与CAN-BUS汽车电子串行总线系统预置集成在整车中，通过应用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”共六大类14项随车服务，通过一键式沟通界面迅速连接专业的安吉星客户服务顾问，享受全天候安全保障、通讯导航和安心便利服务。

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