军工路隧道首次启用自动预警装置

　　自建成投入使用以来，军工路隧道已发生了多起超高车辆违规进入造成隧道设施损坏的事件。为此，一套名为“无线超高车预警拦截系统”的设备于日前在隧道浦西入口处投入使用，这也是本市隧道首次启用该类型的自动预警装置。 　　大型固件撞烂LED显示屏 　　今年1月15日7时37分许，一辆苏牌厢式货车违规自浦东入口进入军工路隧道。记者从监控画面中看到，该辆货车不仅原本车身较高，竟又在货箱顶部横向捆扎了十余只铁桶，尽管后方的牵引车已经鸣笛急速赶来，货车还是径自向前驶去，硬是将隧道顶部的一块标识牌撞弯。 　　同样在今年，4月18日13时24分许，一辆装载巨型固件的平板货车从浦西入口驶入军工路隧道，虽然车辆行驶速度较慢，但在经过一处悬挂LED显示屏的路段时，超大超高的固件顶部还是一头将隧道顶部的显示屏撞烂。13时28分许，平板车被牵引车引导出隧道。 　　记者看到，损毁的LED显示屏长约4.2米、宽约0.5米，已经完全无法使用，变形的烙铁框架透出其遭到的巨大撞击力。“这么重的东西，如果当时掉下来落到后面的车辆上，后果真的不堪设想。”回忆起当时的一幕，军工路隧道项目管理部经理杨金龙至今心有余悸。 　　疏导违规车辆险象环生 　　杨金龙告诉记者，自军工路隧道2011年1月28日正式通车以来，已经发生了50余起超高车辆违规进入军工路隧道区域的事件，虽然大多数被及时拦截在隧道外，但仍有10余辆车驶入隧道，其中有4起还造成了较严重的设备损失。 　　“军工路隧道不同于本市其它中心城区的隧道，由于浦西出入口附近分布着许多大大小小的仓库，集中了大量的货运车辆。特别是一些外省市货车，按规定从浦东过黄浦江应取道杨浦大桥，然而许多不熟悉路线的驾驶员借助GPS导航，直至看到隧道后又硬着头皮往里闯。”杨金龙说。 　　另据杨金龙介绍，由于军工路隧道浦西段入口直接与中环线相连，即使管理方发现有超高车辆接近，也因其较快的车速，让拦截工作险象环生。“我们要在隧道口拦停违规车辆，同时封闭部分车道，引导对方倒车驶离隧道区域，势必造成后方道路大量车辆积压。” 　　鉴于上述情况，军工路隧道管理方从去年10月起开始探寻可以有效拦截超高车辆的预警系统，经过约一年的研发，这套名为“无线超高车预警拦截系统”的设备于近日正式投入使用。 　　拦截时间提前至1.5分钟 　　“在浦西中环高架路距军工路隧道口约2.2公里处的龙门架上，我们安装了具有超高车识别功能的探测器组。一旦有违规车辆经过，就会触发500米外的红色LED警语牌，连续四组高音喇叭也将同时启动，要求车辆在前方的周家嘴路出口驶离。”负责该套拦截系统研发的工程师张维嘉表示，发现超高车的同时，隧道口值班岗亭内的闪光蜂鸣器也会报警，如果超高车及时驶离，报警声将自动解除，否则中控室将启动相关拦截应急预案。 　　“通常隧道防止超高车辆驶入，采取的办法是设置限高标识牌以及在入口处悬挂限高栏杆，但真出现紧急情况，留给拦截人员反应的时间可能只有十几秒。经过对‘无线超高车预警拦截系统’测试，假设时速为每小时80公里，违规车辆从触发预警系统至隧道口约为1.5分钟，我们将有足够的时间进行拦截部署。”张维嘉说。 　　目前，军工路隧道项目管理部正在对“无线超高车预警拦截系统”做进一步完善，并计划明年在隧道的其它入口也加装该套设备。

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