上海地铁3、4号线分家方案引市民热议

据《东方早报》报道，昨日轨交3号线短驳车运行一周即“夭折”的消息，让市民再次把目光聚焦到3、4号线分线改造上来，这一方案已经得到国家发改委的批准。 　　根据该方案，3、4号线分线改造（含宝钢车辆段扩建），自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元。 　　据有关专家预计，分线后，现有3、4号线共线部分有望将全部由4号线独立运营，而3号线可能将分为南北两段，各自独立运营。 　　这一方案可以使4号线运能大幅提高，增加申城唯一轨交环线的辐射能力。而3号线北段目前被限流的窘境也将得到改善。 　　不过，有网友对未来的3、4号线分线改造工程耗资28亿元提出疑问。同时，也有市民表示，3、4号线“分家”后，北部和南部市民前往市中心，将不得不多次换乘，不再能一趟直达。 　　先天不足的3、4号线 　　目前，通过增加发车间隔来提高运能的办法对3号线并不合适，因为它与4号线有9个车站是共线运营，发车间隔的缩短客观上受到限制。这就牵涉到3、4号线“分家”提高运能的解决方案。根据两年前中铁上海设计院集团有限公司发布的环评公示，上述9座车站站台、线路由4号线使用，未来该线将独立成环。而3号线将在上海火车站增加轨道和一个站台，宝山路站增加轨道及对既有站台扩建，还包括由此引起的包括路基、轨道等在内的机电设备系统的改扩建。 　　根据国家发改委去年的批复，上海地铁3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建)，自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元。 　　关于3、4号线共线，一位不愿具名的专家告诉记者，3、4号线共线这种形式，在国外也很多见。当时之所以认为3、4号线可以共线9个车站，主要还是从客流量的预测考虑的。因为当时上海地铁的规划是为1000多万人的城市服务的，3、4号线共线也是可以满足客流需要的。但10多年后现在上海的常住人口就已达2000多万，这么快速的增长，对地铁来说自然也是压力大增。 　　“像上海、北京这种特大城市面临大量人口的涌入，因为城市的承载力有限，即便现在上海有了10多条地铁线以及将来还会增加的新线路，但在巨大的客流量面前运能的压力依然会存在。” 　　3号线北段或到火车站 　　同济大学教授孙章表示，有关部门应加快推进3、4号线分线改造工程。由于3、4号线目前共线运营，即使现在能达到2分半钟的列车间隔，但在实际中，3号线间隔最短还是要5分钟，“如果分线改造完成后，不仅是3号线，而且还有4号线，列车间隔在理论上都能比现在缩短一半的时间。” 　　孙章表示，分线改造后，3号线北段应能抵达上海火车站为宜，“因为这样能使市内的轨道交通与对外交通直接联系上。” 　　根据去年国家发改委对批准的《上海市城市轨道交通近期建设规划调整方案》，在下一步工作安排中强调，一要优化完善3、4号线的运营组织方案，二要对3、4号线拆分方案和突发大客流等对运营产生的影响进行专题研究，做好应急预案，确保施工和运营安全。 　　据媒体公开消息显示，北车集团旗下长春轨道客车股份有限公司已与申通集团签署《上海轨道交通3、4号线工程车辆增购项目合同》，总价值17.22亿元。申通集团未来将增购35列列车，为分离后的轨交3号、4号线增加运能。 　　可以预计，等这批新车交付使用，3、4号线的运能将大大提高。 　　根据国家发改委去年的批复，上海轨交3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建)，自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元。

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