新江宁路桥可变车道将在春节前开通

作为市中心西部地区连接苏州河两岸的重要通道，改扩建后的新江宁路桥已开通一月有余，虽然其对于周边地区交通压力的缓解作用已初步显现，但仍有不少过往的市民反映，晚高峰时段，南向北的车辆会在下桥时排起长队，一般需要１５分钟以上才能顺利通过。对此，市路政局日前表示，将在紧邻的苏州河防汛墙施工完成后，立刻开通新桥可变式车道，乐观估计通行流量可比原来提高５０％，可最大限度地发挥新江宁路桥的交通功能。 南向北通行受阻明显 据了解，改建后的新江宁路桥全长５８８米，桥梁总长约３１８米，并拓宽至２２米，比老桥宽３米。与老桥不同的是，新桥采用了双向三车道的通行模式，车道数较原先多出一根，为可变式车道，以有效调节上、下班高峰期间的潮汐式车流。 然而，在目前可变车道尚未启用的情况下，商报记者通过实地走访发现，新桥暂时采取了北向南上桥一根车道、下桥两个车道；南向北上桥一根车道、下桥时由两根车道合并为一根车道的临时方案。究其原因，正是导致可变车道暂时无法开通的苏州河防汛墙施工，占据了南向北下桥处的部分道路。 根据商报记者持续一周的现场统计，从工作日晚高峰时段的１７点４５分开始，每分钟会有２５至３０辆机动车双向通过江宁路桥。在这其中，由南向北从市中心方向返回苏州河北岸的车流则会从桥顶一直拥堵至光复西路、光新路的北侧路口，长度达到４００－５００米。 不少下班途经此地的司机都表示，每天晚高峰期间，平均所需的过桥时间一般都在１５分钟以上。更有甚者，在近几日的雾霾天气下，车流还曾拥堵至桥南侧的江宁路澳门路路口，长度超过６００米，过桥耗时达到２５分钟左右。 可变车道在春节前开通 商报记者日前在这个占据北侧一根车道的施工工地看到，围堰内的苏州河新防汛墙主体已经完成了钢筋捆扎和焊接，下一步就将进行混凝土的浇筑工作。 另一方面，不少司机也在采访过程中表示，早已知道新江宁路桥设置有一根可变车道，并对其缓解高峰拥堵的效果抱有很大希望，“就盼着可变式车道早点开通，这样不管早晚高峰都能增加一根车道，如果遇到突发事故，处置起来也更加方便。” 对此，市路政部门在本周初表示，根据苏州河综合治理的规划，确保在春节前开通可变车道。目前，该车道相关的标线、信号指示系统均已完成施工并安装到位。一旦新桥北侧的防汛墙施工完毕，市路政部门将在第一时间开通潮汐式可变车道。 “因为江宁路桥的潮汐式车流明显，增加可变车道后能有效调节早晚上、下班高峰期间的车流，明显改善两侧引桥及其所连接道路的拥堵情况，乐观估计通行流量可比原来提高５０％。至于可变车道的通行方向和具体信号指示，都将有交警部门根据实时道路情况进行控制。”市路政部门相关负责人告诉商报记者。 明显缓解周边交通压力 根据市路政局提供的粗略统计显示，新江宁路桥开通一个多月以来，其日均车流量一度呈现出逐步增加的趋势。与开通首日相比，新桥近一周的机动车流量大约增加了３０％。早高峰８点３０分左右，北向南前往市中心区域的车流大约为每分钟３０辆。 不过，随着新江宁路桥的分流作用逐步显现，其周边的江宁路、长寿路区域跨苏州河交通也出现了明显改善。以紧邻其东西两侧的两座跨苏州河桥梁——昌平路桥和镇坪路桥为例，它们的日均车流量均相应减少了１０％－２０％。而去年一度改道的公交１１２路、７３８路、６８路、２０６路、８３０路也已恢复原先的走向行驶，使得周边昌化路、常德路、中山北路等道路的车流量也已有了不同程度的降低，早晚高峰的拥堵状况得到改善。 一位家住昌平路中远两湾城的居民就表示：“去年改扩建工程时，通过昌平路桥的车流都会堵在小区门口的昌平路上。早晚高峰时段开车进出小区，一度成为了考验车技的难事。但在新桥开通的一个月以来，这样的情况就极少出现了。”

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