广州地铁二号线长短线行车间隔将进一步压缩

　　昨日，信息时报报道了《乘客：2号线短线太难等》的消息后，广州地铁公司回应，目前“两长一短”的运营模式主要是为了兼顾长短线的作用，若改为“一长一短”，则长线车运力将减少，导致长线列车会更拥挤。地铁方面表示，今后随着上线列车增加，长短线的行车间隔都可以进一步压缩。 　　“2长1短”经过论证 　　据广州地铁公司调度部公园前控制中心调查，二号线在去年2月28日~3月4日日均客流为55.7万人次，客流主要集中在三元里—广州南段，共计47万，占二号线全线的85%，此外公园前、昌岗、嘉禾望岗等换乘站客流也较大。而在新开通的南、北延长段中，仅嘉禾望岗，东晓南客流超过3万，其他车站相对较少。 　　自1月8日二号线开通早高峰短线后，有不少乘客觉得二号线的拥挤程度有所缓解。但也有乘客提出，搭短线要等5分钟实在太长了，这便出现“长线拥挤，短线空荡”的局面。因此，有乘客建议，能否采用“一长一短”的运营模式。 　　昨日，广州地铁公司有关负责人称，二号线短线现在是按“隔2开1”的模式开行的，即在2列广州南站往嘉禾望岗的长线车后，开行1列江泰路往三元里的短线车，另一方向也按照同样方式开行，这个运营模式是经过充分论证的。 　　长线客流仍占多数 　　为何不考虑“一长一短”的模式？广州地铁解释，如果采取“一长一短”，那么长线和短线的运力各占总量1/2，长线运力将被减少，行车间隔也将拉长。从二号线运力方面来说，长线占总量2/3，短线占1/3。“我们的出发点就是在兼顾长线的同时，增加短线的选择，如果以减少长线运力及拉长其间隔来支持短线出行，这样是不妥当的。”地铁有关负责人表示，不让长短线“一紧一松”有很多办法。今后随着上线列车增加，长短线的行车间隔都可以进一步压缩，不过，这不是投放一两部列车就可以，需要很多车。

1下一页

〖广州地铁二号线长短线行车间隔将进一步压缩〗