地铁8号线三期预留向西延伸可能

据《东方早报》报道，不久的将来，上海很可能出现一种使用橡胶车轮的轨交列车，带来与传统列车行驶在钢轨上“咯噔咯噔”不同的感受。 　　近日，上海轨交8号线三期项目进行环评公示，报告显示，考虑到8号线三期所在的闵行浦江镇为大型居住区，对环境要求较高，故推荐使用噪音较小的胶轮路轨列车。 　　对此，有消息认为8号线三期将是一条独立新线，与现有8号线毫无关系。不过，据早报记者近日了解，8号线三期将是8号线的延伸段，只是在列车开行方式上可能和2号线一样需要进行换乘（广兰路）。 　　串起多个保障房基地 　　上海轨交8号线三期的环评公示显示，该线路全长约6.6公里，均为高架站，共设车站6座，全部位于闵行区浦江镇，预计今年开工，2015年底建成，总投资32亿余元。 　　8号线三期线路起于新建的沈杜公路站，通过接驳方式与8号线既有沈杜公路站实现换乘，随后向南为三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站，串联起各保障房基地，让居民在家门口就能乘上轨交。 　　由于采用高架线路，沿线两侧有“四高小区”等浦江新城住宅区，人居环境要求高，环评报告提出从项目环境、技术经济性和技术发展这三方面出发，根据中等运量的特征，推荐使用噪声影响相对较小的胶轮路轨车辆，车辆编组为每列4节或5节车厢。 　　目前，国内采用胶轮路轨的有广州APM线、首都机场内部接驳线等。其中，广州APM线全称是广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，能与轨交线路形成快捷方便的连接线路，总长约3.94公里，全部为地下线路，采用中间导向型，2节编组，无人驾驶。 　　三期预留向西延伸可能 　　此外，有消息称8号线三期将是一条独立新线，与现有8号线毫无关系。早报记者日前从相关人士处了解到，8号线三期仍属于8号线的延伸，“就像2号线在广兰路站要换车，但车型是一样的，只是编组不同。” 　　不同于现有的8号线车辆，8号线三期可能采用橡胶轮轨，目的是降低噪音，但仍然是8号线的延伸段，与现有的8号线有紧密的联系。 　　现有的8号线一期、二期南北向贯穿了市中心，全长约37.2公里，从沈杜公路站（原航天博物馆站）至市光路站，如果加上三期6.6公里，8号线将成为上海又一条超过40公里的轨交线，全程需要一个多小时。由于8号线采用车厢较小的C形车，线路过长对于途经市中心的区段会带来更大的压力。 　　“对于比较长的线路，意味着要配置更多的车辆或者延长间隔时间，所以通常采用分段运营的方式以提高运营效率。”有关专家表示，这种分段运营可以是同一种车辆，不同的编组形式，当然也可以采用不同的车型或制式，到远郊的可以采用铁路列车，像现在的金山铁路。 　　对于8号线三期的线路走向，根据市规土局2011年公布的《关于轨道交通8号线延伸线选线专项规划（调整）的公示》，三期预留进一步向西延伸的可能。

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