沪牌竞拍后续改革措施瞄准指导价

　　沪牌新年首拍价格冲破7万，最低成交价为75000元，比上月的68900元高出6100元，创下历史新高。 　　市交通港口局有关人士呼吁，车主应按照自己的心理价位理性投标，不要盲目听信“指导价”。可问题是，在现在的拍牌模式下，还有多少人能真的不去理会“指导价”呢？ 　　关于沪牌持续上涨，媒体分析颇多。客观而言，牌照拍卖本来就是控制机动车增量的一个手段，车牌每月额度投放是少于本市汽车销量的，也就是说，沪牌是供小于求的，在这样的大背景下，其价格就长期而言呈现上涨趋势是可以理解的。根据此前几个月的走势，沪牌价格告别6时代只是一个时间问题，但出乎绝大部分车主意料的是，这次的上涨幅度居然高达6000多元，一下子就将7时代都走完了一半。 　　有过拍牌经历的人都有体会，现在的沪牌拍卖已经基本是“指导价”的天下，车主无论是委托汽车销售商拍牌，还是委托专业公司拍牌，在竞拍结束前都会得到一个“指导价”，而且这个“指导价”与最终拍卖价格相差无几。至于自己拍牌的，也只能成为“指导价”的被动接受者。 　　对于不少意欲购买沪牌的市民而言，一个最大的困惑在于：由于网络竞拍过程有一定的技术要求，自己操作很难保证能竞拍成功，所以现在越来越多人的委托汽车销售商或者专业公司代为拍牌。然而在代拍模式下，汽车销售商或者专业公司只对客户“能否在最低价附近竞拍成功”负责，而基本不会在乎这个最低价是3万还是7万。那么，每次竞拍的最低价，究竟是谁在掌握？很多市民一直怀疑在拍牌过程中有一只“无形的手”参与其中，否则怎么会每次在10点55分左右所有的代拍者都会知道一个“指导价”呢？他们的数据又从何而来？ 　　既然是拍卖，就不应该有“指导价”。出现了“指导价”，就说明拍卖出现了问题。显然，市民希望能够改革拍牌模式，采取更多的措施防止出现“指导价”。 　　2011年6月初，上海交通部门针对社会普遍关注的机动车额度拍卖价格走高的现象，提出了四大措施，抑制车牌价格过快上涨。内容包括：保持一定的机动车额度投放量；自今年7月起，上海将对私车过户年限从目前的1年延长至3年；研究二手车额度交易纳入拍卖平台统一管理的可行性；研究市民提出凭购车发票购买新增机动车额度标书的建议。在这4条中，前两条已经实施，而后两条仍然在研究。从沪牌竞拍的现状来看，后两条乃至后续措施，都应该尽快出台了。

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